ဘိုင်ဒန်၏ ဥပဒေကြမ်းအသစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်ရန် ပြဋ္ဌာန်းထားသော်လည်း ဘက်ထရီများအတွက် ကုန်ကြမ်းများအပေါ် တရုတ်၏ ထိန်းချုပ်မှုကို မဖော်ပြထားပါ။

သြဂုတ်လ ၁၅ ရက်နေ့တွင် သမ္မတ ဂျိုးဘိုင်ဒန်မှ ဥပဒေအဖြစ် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သော ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေ (IRA) တွင် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို တိုက်ဖျက်ရန် ရည်ရွယ်သည့် ပြဋ္ဌာန်းချက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၆၉ ဘီလီယံကျော် ပါဝင်သည်။ ရာသီဥတုအစီအစဉ်၏ အများစုမှာ မြောက်အမေရိကတွင် ထုတ်လုပ်သော အသုံးပြုပြီးသား လျှပ်စစ်ကားများအပါအဝင် လျှပ်စစ်ကားအမျိုးမျိုး ဝယ်ယူမှုအပေါ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၅၀၀ အထိ ဖက်ဒရယ်အခွန်ပြန်အမ်းငွေဖြစ်သည်။
ယခင် EV လှုံ့ဆော်မှုများနှင့် အဓိကကွာခြားချက်မှာ အခွန်သက်သာခွင့်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန်အတွက် အနာဂတ် EV ကားများကို မြောက်အမေရိကတွင် တပ်ဆင်ရုံသာမက ပြည်တွင်း၌ ထုတ်လုပ်သော သို့မဟုတ် ကနေဒါနှင့် မက္ကဆီကိုကဲ့သို့သော အမေရိကန်နှင့် သဘောတူညီချက်များတွင် ထုတ်လုပ်သော ဘက်ထရီများမှလည်း ထုတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းသစ်သည် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများအား ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများမှ အမေရိကန်သို့ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ရွှေ့ပြောင်းရန် အားပေးရန် ရည်ရွယ်သော်လည်း လုပ်ငန်းအတွင်းလူများက အစိုးရမျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပြောင်းလဲမှုဖြစ်လာမည်လား သို့မဟုတ် လုံးဝမဖြစ်လာမည်လားဟု တွေးတောနေကြသည်။
IRA သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ၏ ရှုထောင့်နှစ်ခုကို ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည်- ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းတက်ကြွသော ပစ္စည်းများကဲ့သို့သော ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ထိုအစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသော သတ္တုဓာတ်များ။
လာမည့်နှစ်မှစ၍ အရည်အချင်းပြည့်မီသော EV ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများ၏ အနည်းဆုံး ထက်ဝက်ကို မြောက်အမေရိကတွင် ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီကုန်ကြမ်း ၄၀% သည် အမေရိကန် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကုန်သွယ်ဖက်များမှ လာမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် လိုအပ်သော အနည်းဆုံးရာခိုင်နှုန်းသည် ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများအတွက် ၈၀% နှင့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ၁၀၀% အထိ နှစ်စဉ်တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
Tesla နှင့် General Motors အပါအဝင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအချို့သည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါရှိ စက်ရုံများတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် စတင်နေကြပြီဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Tesla သည် လက်ရှိဂျပန်မှ တင်သွင်းလာသော ဘက်ထရီများထက် ပိုမိုရှည်လျားသော အကွာအဝေးရှိမည်ဟု ယူဆရသော ၎င်း၏ နီဗားဒါးစက်ရုံတွင် ဘက်ထရီအမျိုးအစားအသစ်တစ်ခုကို ထုတ်လုပ်နေသည်။ ဤဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်မှုသည် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများအား IRA ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်စေရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော် တကယ့်ပြဿနာမှာ ကုမ္ပဏီသည် ဘက်ထရီများအတွက် ကုန်ကြမ်းများကို မည်သည့်နေရာတွင် ရရှိသနည်း။
လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများကို နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် မန်းဂနိစ် (ကတ်သုတ်၏ အဓိကဒြပ်စင်သုံးခု)၊ ဂရပ်ဖိုက် (အန်နုတ်)၊ လီသီယမ်နှင့် ကြေးနီတို့ဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ “ကြီးမားသောခြောက်ခု” အဖြစ် လူသိများသော ဤသတ္တုများ တူးဖော်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းကို တရုတ်နိုင်ငံက အများအားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး Biden အစိုးရက “စိုးရိမ်စရာနိုင်ငံခြားအဖွဲ့အစည်း” အဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။ IRA ၏ အဆိုအရ ၂၀၂၅ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သော တရုတ်နိုင်ငံမှ ပစ္စည်းများပါ၀င်သည့် မည်သည့်လျှပ်စစ်ကားကိုမဆို ဖက်ဒရယ်အခွန်ခရက်ဒစ်မှ ချန်လှပ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းဥပဒေတွင် ထုတ်လုပ်မှုရာခိုင်နှုန်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဘက်ထရီသတ္တု ၃၀ ကျော်ကို ဖော်ပြထားသည်။
တရုတ်နိုင်ငံပိုင်ကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာ့ကိုဘော့သတ္တုပြုပြင်ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများ၏ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်နှင့် နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် ဂရပ်ဖိုက်သန့်စင်စက်ရုံများ၏ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို ပိုင်ဆိုင်သည်။ “ကားထုတ်လုပ်သူများစွာကဲ့သို့ပင် ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားရှိ ကုမ္ပဏီများမှ ဘက်ထရီများကို ဝယ်ယူပါက သင့်ဘက်ထရီများတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ပစ္စည်းများ ပါဝင်နိုင်ခြေများပါသည်” ဟု ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြုပြင်ထုတ်လုပ်ထားသော ကိုဘော့ပစ္စည်းများ ရောင်းချသည့် ကနေဒါကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Electra Battery Materials ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Trent Mell က ပြောကြားခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ။
“မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားများကို အခွန်သက်သာခွင့်အတွက် ပိုမိုအရည်အချင်းပြည့်မီစေလိုပေမည်။ သို့သော် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဘက်ထရီပေးသွင်းသူများကို မည်သည့်နေရာတွင် ရှာဖွေရမည်နည်း။ ယခုအချိန်တွင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများတွင် ရွေးချယ်စရာမရှိပါ” ဟု Almonty Industries ၏ CEO Lewis Black က ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပရှိ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအချို့၏ အန်နုတ်နှင့် ကတ်သုတ်များတွင် အသုံးပြုသည့် အခြားသတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်သည့် တန်စတင်ကို တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပရှိ ပေးသွင်းသူများစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။ (တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့တန်စတင်ထောက်ပံ့မှု၏ ၈၀% ကျော်ကို ထိန်းချုပ်ထားသည်)။ Almonty သည် စပိန်၊ ပေါ်တူဂီနှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင် သတ္တုတွင်းများနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များ ပြုလုပ်သည်။
ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လွှမ်းမိုးမှုသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ ပြင်းထန်သော အစိုးရမူဝါဒနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်ပြီး Black ၏ သံသယဝါဒကို အနောက်နိုင်ငံများတွင် အလွယ်တကူ ပုံတူကူးယူနိုင်သည်။
“ပြီးခဲ့တဲ့ နှစ် ၃၀ အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံဟာ အလွန်ထိရောက်တဲ့ ဘက်ထရီကုန်ကြမ်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို တီထွင်ခဲ့ပါတယ်” ဟု Black က ပြောကြားခဲ့သည်။ “အနောက်နိုင်ငံတွေရဲ့ စီးပွားရေးမှာ သတ္တုတူးဖော်ရေး ဒါမှမဟုတ် ရေနံချက်စက်ရုံအသစ်တစ်ခု ဖွင့်လှစ်ဖို့ ရှစ်နှစ် ဒါမှမဟုတ် ඊට පෙනුන් ပိုကြာနိုင်ပါတယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Electra Battery Materials မှ Mell က ယခင်က Cobalt First ဟုလူသိများသော ၎င်း၏ကုမ္ပဏီသည် မြောက်အမေရိက၏ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများအတွက် ကိုဘော့ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးတည်းသာဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် အိုင်ဒါဟိုသတ္တုတွင်းမှ ကိုဘော့ရေနံစိမ်းကို ရရှိပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လည်ပတ်ရန်မျှော်လင့်ထားသည့် ကနေဒါနိုင်ငံ၊ အွန်တာရီယိုတွင် ရေနံချက်စက်ရုံတစ်ခု တည်ဆောက်နေသည်။ Electra သည် ကနေဒါနိုင်ငံ ကွီဘက်ပြည်နယ်တွင် ဒုတိယမြောက် နီကယ်ရေနံချက်စက်ရုံတစ်ခုကို တည်ဆောက်နေသည်။
"မြောက်အမေရိကမှာ ဘက်ထရီပစ္စည်းတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်စွမ်း မရှိပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ ဒီဥပဒေကြမ်းက ဘက်ထရီထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်တစ်ခုကို လှုံ့ဆော်ပေးလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်" ဟု Meyer က ပြောကြားခဲ့သည်။
သင့်ရဲ့ အင်တာနက်အတွေ့အကြုံကို သင်ထိန်းချုပ်လိုတယ်ဆိုတာ ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကြော်ငြာဝင်ငွေက ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သတင်းစာပညာကို အထောက်အကူပြုပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အပြည့်အစုံကို ဖတ်ရှုဖို့ ကြော်ငြာပိတ်ဆို့ကိရိယာကို ပိတ်ပေးပါ။ ဘယ်လိုအကူအညီမျိုးမဆို အထူးကျေးဇူးတင်ပါတယ်။