ဩဂုတ်လ 15 ရက်နေ့တွင် သမ္မတ Joe Biden မှ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည့် Inflation Reduction Act (IRA) တွင် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို တိုက်ဖျက်ရန် ရည်ရွယ်သည့် ပြဋ္ဌာန်းချက်များသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၆၉ ဘီလီယံကျော် ပါဝင်သည်။ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ပက်ကေ့ချ်၏ အများစုသည် မြောက်အမေရိကတွင် အသုံးပြုခဲ့သော လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများအပါအဝင် လျှပ်စစ်ကားမျိုးစုံကို ဝယ်ယူခြင်းအတွက် ဖက်ဒရယ်အခွန်ပြန်အမ်းငွေ ဒေါ်လာ ၇၅၀၀ အထိဖြစ်သည်။
ယခင် EV မက်လုံးများနှင့် ကွာခြားချက်မှာ အခွန်ခရက်ဒစ်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီစေရန်အတွက် အနာဂတ် EV များကို မြောက်အမေရိကတွင် တပ်ဆင်ရန်သာမက ပြည်တွင်း၌ သို့မဟုတ် လွတ်လပ်သောကုန်သွယ်မှုနိုင်ငံများတွင် ထုတ်လုပ်သည့် ဘက်ထရီများမှလည်း ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ကနေဒါနှင့် မက္ကဆီကိုတို့ကဲ့သို့ အမေရိကန်နှင့် သဘောတူညီချက်များ။စည်းမျဥ်းသစ်သည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများမှ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို အမေရိကန်သို့ ကူးပြောင်းရန် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများအား အားပေးရန် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း အုပ်ချုပ်ရေးပိုင်းမှ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အပြောင်းအရွှေ့ဖြစ်မည်လားဟု စက်ရုံအတွင်းလူများက တွေးတောနေကြသည်။
IRA သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ၏ ကဏ္ဍနှစ်ရပ်အပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည်- ဘက်ထရီနှင့် အီလက်ထရုဒ် တက်ကြွသော ပစ္စည်းများကဲ့သို့ ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ရန် အသုံးပြုသည့် သတ္တုဓာတ်များ။
လာမည့်နှစ်မှစတင်၍ အရည်အချင်းပြည့်မီသော EV များသည် မြောက်အမေရိကတွင် ပြုလုပ်ရန် ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းများ၏ ထက်ဝက်ခန့် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီကုန်ကြမ်း 40% သည် US သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကုန်သွယ်ဖက်များမှ လာမည်ဖြစ်သည်။2028 ခုနှစ်တွင် လိုအပ်သော အနည်းဆုံးရာခိုင်နှုန်းသည် ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများအတွက် 80% နှင့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် 100% သို့ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
Tesla နှင့် General Motors အပါအဝင် အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် US နှင့် Canada ရှိ စက်ရုံများတွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီများကို စတင်တီထွင်နေပြီဖြစ်သည်။ဥပမာ Tesla သည် လက်ရှိ ဂျပန်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းသည့် အမျိုးအစားများထက် ပိုရှည်သည်ဟု ယူဆရသည့် ၎င်း၏ Nevada စက်ရုံတွင် ဘက်ထရီ အမျိုးအစားသစ်ကို ဖန်တီးနေသည်။ဤဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်မှုသည် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ IRA ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်အောင် ကူညီပေးနိုင်သည်။ဒါပေမယ့် တကယ့်ပြဿနာက ကုမ္ပဏီက ဘက်ထရီအတွက် ကုန်ကြမ်းတွေကို ဘယ်မှာရလဲ။
လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများကို အများအားဖြင့် နီကယ်၊ ကိုဘော့နှင့် မန်းဂနိစ် (cathode ၏ အဓိက ဒြပ်စင်သုံးမျိုး)၊ ဂရပ်ဖိုက် (အန်ဒုဒ်)၊ လီသီယမ်နှင့် ကြေးနီတို့မှ ပြုလုပ်သည်။ဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းကြီးခြောက်ခုအဖြစ် လူသိများသော အဆိုပါသတ္တုတူးဖော်ခြင်းနှင့် တူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းကို တရုတ်နိုင်ငံက အဓိကထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ Biden အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့မှ "ပြည်ပစိုးရိမ်စရာကိစ္စရပ်တစ်ခု" အဖြစ် ဖော်ပြထားသည့်အတွက် Biden က တရုတ်နိုင်ငံမှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။တရုတ်နိုင်ငံမှ ပစ္စည်းများပါရှိသော 2025 ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် မည်သည့် လျှပ်စစ်ကားကိုမဆို ပြည်ထောင်စုအခွန်အကြွေးမှ ဖယ်ထုတ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း IRA မှ သိရသည်။ဥပဒေတွင် ထုတ်လုပ်မှု ရာခိုင်နှုန်း လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် ဘက်ထရီ သတ္တုဓာတ် 30 ကျော်ကို စာရင်းပြုစုထားသည်။
တရုတ်အစိုးရပိုင်ကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာ့ကိုဘော့ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်း၏ 80 ရာခိုင်နှုန်းခန့်နှင့် နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် ဂရပ်ဖိုက် သန့်စင်မှု 90 ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။"ဂျပန်နဲ့တောင်ကိုရီးယားမှာရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဆီက ဘက်ထရီကို မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူ တော်တော်များများက လုပ်သလိုပဲ၊ သင့်ဘက်ထရီတွေမှာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ပြန်လည်အသုံးပြုထားတဲ့ ပစ္စည်းတွေပါ၀င်တဲ့ အခွင့်အလမ်းကောင်းတွေ ရှိပါတယ်" ဟု ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပစ္စည်းများ ရောင်းချနေသည့် ကနေဒါကုမ္ပဏီ Electra Battery Materials ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Trent Mell က ပြောကြားခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းများ၌ ကိုဘော့။လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူ။
“မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူတွေက အခွန်ခရက်ဒစ်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေကို ပိုလုပ်စေချင်နိုင်ပါတယ်။ဒါပေမယ့် အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့ ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူတွေကို ဘယ်မှာရှာမလဲ။အခုအချိန်မှာ ကားထုတ်လုပ်သူတွေမှာ ရွေးချယ်စရာမရှိတော့ပါဘူး” ဟု Almonty Industries ၏ CEO ဖြစ်သူ Lewis Black က ပြောကြားခဲ့သည်။ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပရှိ လျှပ်စစ်ကားဘက္ထရီအချို့၏ anodes နှင့် cathodes များတွင် အသုံးပြုသည့် အခြားတွင်းထွက် tungsten ၏ တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပတွင် ပေးသွင်းသူအများအပြားထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။(ကမ္ဘာ့အဖြိုက်နက်ထောက်ပံ့မှု၏ 80% ကျော်ကို တရုတ်နိုင်ငံက ထိန်းချုပ်ထားသည်။)စပိန်၊ ပေါ်တူဂီနှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင် Almonty မိုင်းများနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များ။
ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လွှမ်းမိုးမှုသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ပြင်းထန်သော အစိုးရမူဝါဒနှင့် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ Black ၏ သံသယကို အနောက်နိုင်ငံများတွင် အလွယ်တကူ ပုံတူပွားနိုင်သည်။
"ပြီးခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 30 ကျော်အတွင်း တရုတ်သည် အလွန်ထိရောက်သော ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို တီထွင်ခဲ့သည်" ဟု Black က ပြောကြားခဲ့သည်။“အနောက်နိုင်ငံတွေမှာတော့ သတ္တုတွင်း ဒါမှမဟုတ် ရေနံချက်စက်ရုံအသစ်ဖွင့်ဖို့ ရှစ်နှစ် ဒါမှမဟုတ် အဲဒီထက် ပိုကြာနိုင်ပါတယ်။
Electra Battery Materials မှ Mell က Cobalt First ဟုခေါ်သော ၎င်း၏ကုမ္ပဏီသည် မြောက်အမေရိက၏ တစ်ခုတည်းသော လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများအတွက် ကိုဘော့ထုတ်လုပ်သူဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ကုမ္ပဏီသည် Idaho သတ္တုတွင်းတစ်ခုမှ ရေနံစိမ်းကို လက်ခံရရှိပြီး ကနေဒါနိုင်ငံ၊ Ontario တွင် သန့်စင်သည့် စက်ရုံတစ်ရုံကို 2023 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်လည်ပတ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ Electra သည် ကနေဒါနိုင်ငံ Quebec ပြည်နယ်တွင် ဒုတိယမြောက် နီကယ်သန့်စင်စက်ရုံကို တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။
“မြောက်အမေရိကမှာ ဘက်ထရီပစ္စည်းတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်တဲ့ စွမ်းရည်မရှိတော့ဘူး။ဒါပေမယ့် ဒီဥပဒေကြမ်းက ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့မှုကွင်းဆက်မှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဝိုင်းအသစ်တစ်ခုကို တွန်းအားပေးမယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်” ဟု Meyer က ပြောကြားခဲ့သည်။
သင့်အင်တာနက်အတွေ့အကြုံကို သင်ထိန်းချုပ်လိုကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့နားလည်ပါသည်။သို့သော် ကြော်ငြာဝင်ငွေသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဂျာနယ်လစ်ဇင်ကို ပံ့ပိုးကူညီသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ သတင်းအပြည့်အစုံကို ဖတ်ရန်၊ ကျေးဇူးပြု၍ သင့်ကြော်ငြာပိတ်ဆို့ခြင်းကို ပိတ်ပါ။မည်သည့်အကူအညီကိုမဆို အလွန်တန်ဖိုးထားပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၃၁-၂၀၂၂
